讲述C919背后故事，长篇纪实文学《中国之翼》问世

文/图 羊城晚报全媒体记者 何晶

“C919拥有完全的自主知识产权不容任何置疑。”8月20日，著名民航作家詹东新携长篇纪实文学《中国之翼》在上海书展和读者朋友见面。这是他继《飞往中国》《晨昏线》《万里云天》之后，又一部聚焦中国民航的作品，由上海文艺出版社推出。

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中国民航的沧桑巨变，既是党的奋斗重大成就的组成部分，也是党领导下国家科技事业蓬勃发展的一个缩影。

作为2022年中国作家协会重点作品扶持项目，长篇纪实文学《中国之翼》系统地阐述在党中央领导下中国大飞机的发展史，描绘了从新中国成立到新时代中国航空的运行、发展、创新和突破，深入解读中国航空事业的历史性成就与变革，是一次对新时代强化国家战略科技力量、提升国家创新体系效能的集中呈现。

“中国航天之父、著名科学家钱学森先生曾说：造飞机比造导弹还要难一点。大飞机除了安全性还有经济性，是安全性和经济性两者的融合。我写《中国之翼》有个明显的体会：我国的大飞机工程虬根曲绕、蜿蜒坎坷、又波澜壮阔。”詹东新在分享会上重点介绍了我国大飞机的研发史，以及C919从生产研发到试飞成功，正式投入商业运营背后的故事。

前年底，C919还在试飞阶段，詹东新在采访时登上了试飞期的大飞机。“那时候座位还没排好，全是水箱，水箱重量相当于乘客的水平，但已经可以感受到整个飞机的流线型非常好。”

詹东新多次采访C919总设计师吴光辉院士，对方告诉他，“飞机最重要的是壳子，整个外形要符合最佳动力学原理，外形和结构就是知识产权。我们看波音的、空客的、中国的大飞机，感觉形状好像差不多，实际上差别特别大。”

詹东新介绍，飞机的自主知识产权主要指它的整个外形和结构。上世纪90年代以来，国际流行的是“主制造商——供应商”模式，所有民用客机的零部件都是国际采购，一是速度快，二是国际贸易规则使然，C919同样也是采用这种模式。

“波音787作为最先进的飞机之一，总部只负责10%左右的生产和最后组装，其他所有零部件全都是国际采购。”詹东新介绍。

有人问 ，C919的发动机不是我国的，算不算国产机？詹东新回答说：“百分之百是国产机，因为整个外形、结构全部是我们设计的，而且国产化率接近60%，比例已经很高。”

詹东新表示，C919拥有完全的自主知识产权不容任何置疑，部分国际采购不代表不是我们自主研发的。他现场用厨师做饭打了个比方，“一位大厨要做一桌大菜，但原材料都是各地采购的，有农民种的青菜，渔民捕的鱼，农户养的鸭。一桌菜烧出来以后，这个菜属于大厨还是养鸡养鸭种菜的农民？毫无疑问是大厨的。”

詹东新还谈到，“C919共有6架试验机，第一、第二架试验机用的主材料是全进口的第三代铝锂合金；到第四、第五架试验机时，有进口，也有国产的；直到第六架试验机时，主材料已经全部是国产的了。”

詹东新接受记者采访时表示：“我从专业的视角写专业的人和事，力争写出‘专业’的作品，挖掘人性的闪光点。我偏爱写实风格作品，是率真的写实主义者。因为在航空业，现实中发生的真实故事比虚构更精彩，更令人振奋人心。”

来源 | 羊城晚报•羊城派

责编 | 陈婉允

校对 | 潘丽玲